allierede, da de ellers ville blive nægtet bunkerkul eller tonnage i engelske og franske havne. I november 1939 tog en dansk delegation, ledet af direktør J.A. Kørbing, DFDS, Prins Axel og rederiforeningens direktør E. Maegaard, til England for at indgå en sø-handelsaftale, men uden at nå til enighed. I starten af marts 1940 tog den samme delegation til England igen, men denne gang med deltagelse af skibsreder A.P. Møller. Denne forhandling resulterede i et War Trade Agreement, som i praksis gik ud på, at befragtning skulle ske direkte mellem danske rederier og engelske og franske skibsmæglere. Lasten måtte ikke bestå af våben, eksplosiver eller ammunition, ligesom de danske skibe ikke skulle sejle til kanalhavnene, eller havne på den engelske østkyst. Den 2. april rejste den danske delegation tilbage til Danmark, og 7 dage senere, den 9. april 1940, blev Danmark besat af Tyskland hvilket medførte, at sø-handelsaftalen aldrig blev sat i drift. Besættelsen af Danmarks bevirkede, at den danske handelsflåde, sømændene og deres familier, efter den 9. april 1940, blev delt i to grupper. De skibe der befandt sig i hjemlige farvande eller i Østersøområdet den 9. april 1940, blev benævnt hjemmeflåden. De skibe, der befandt sig uden for dette område blev benævnt udeflåden, som igen blev delt i to. Det drejede sig om skibe der sejlede til neutral havn i USA eller Sydamerika, og de skibe, der selv sejlede, eller blev opbragt af Royal Navy, og eskorteret til allieret havn, hvor de blev beslaglagt og kom i allieret tjeneste. I 1940 bestod hjemmeflåden af ca. 170 større skibe, samt en række mindre skibe på under 500 BRT, med omkring 6000 søfolk, hvoraf 3000 var arbejdsløse. De sejlede fortrinsvis forsyninger af kul, træ, gødningsstoffer, papir og andre råstoffer fra Polen og Tyskland og de øvrige lande i Østersøområdet, men sejlede også jernmalm fra Sverige til Tyskland. I neutralt område befandt der sig efter den 9. april 1940, 90 skibe med omkring 3000 søfolk. Dertil skal lægges de søfolk som sejlede med neutrale landes skibe. 22
170478_Maritimhistorisk Selskab_Årsskrift 2016 32 sider u skæremrk
To see the actual publication please follow the link above